私が所有しているバイクはハーレーダビッドソン93年式ＦＬＳTCベースのチョッパーです。
中期エボリューションエンジンのＦＬＳTＣ。1340ｃｃ。スポーツスタータンク、フラットフェンダーなど、ノーマルの状態から重量をそぎ落としたチョッパーカスタムを施してあります。ＳＵキャブレターにショットガンマフラー、点火はダイナＳを装着しております。
４年所有しており、街乗りから往復３００ｋｍ前後のロングツーリングにも行きます。その際に算出したおよその燃費を伝えたいと思います。
平均的な燃費の数値
シティユースから１００ｋｍ前後のツーリングでは、およそ20ｋｍ/Ｌになります。
私の車両は車重が軽くなるようカスタムしてありますので、ノーマルの場合はもう少し燃費が落ちる可能性があります。またライダー自身の体重によっても変動があるかもしれません。
ロングツーリングの場合はおよそ30Ｋｍ/Ｌくらいの数字を出します。5速で80ｋｍ/ｈで巡行したときの燃費になります。5速ミッションのトルク重視の低回転型ギア比のため、100ｋｍ/ｈ巡行をした際にはかえって燃費が落ち、25Ｋｍ/Ｌくらいでした。
影響を受けやすいものはこの２つ！
・アクセルワーク
燃費に関してはアクセルワークの影響をうけることがあります。
高速道路を巡行する場合と、峠を走りアクセルを頻繁に加減する場合では、峠などで少し燃費が落ちる印象があります。
もちろん市街地での渋滞では燃費が落ちます。空冷エンジンですのでオーバーヒートにも注意です。
・キャブレター
キャブレターも燃費に影響します。
私のキャブレターは負圧開閉式のＳＵキャブになっています。純正のＣＶキャブと同様に燃費向上には役立っています。
ＨＳＲ、ＦＣＲなどの強制開閉式のキャブに変更している場合は燃費が落ちるといわれています。
私自身はエンジンの暖気のため、始動後５分前後は走り始めません。
ガソリンタンクが小さく、およそ１００ｋｍ毎に給油しますが、最初の１回目の燃費が異常に低くなるのはこのためです。
インジェクション化され燃費は向上
近年のハーレーではエンジンの形式も変わり、2007年以降ではインジェクション化されました。インジェクションモデルでは環境基準、排ガス規制に対応すべく、ガソリンは薄く設定されているようですので、さらに燃費が改善しているようです。
暖気も必要ありません。不完全燃焼も防ぐので、カーボン蓄積も少ないといわれています。燃焼温度の最適化も行われ、エンジン各部の負担も少なく長期的なメンテナンスも少なくて済むようです。故障も少ないといわれています。
いいところばかりのインジェクションです。私も機会があれば乗り換えたいと思っております（＾＾）
燃費を上回る魅力を感じてください！
1340ｃｃと大排気量のバイクですが、さほど燃費が悪くない印象をうけます。
しかしハイオクガソリン仕様での燃費になりますので、数値はさほど悪くないとはいえ、金額面では差が出てくるかと思います。
ハーレーのＯＨＶエンジンの特性や鼓動感は、燃費向上には不向きです。
日本製バイクなどと比べ、燃費などのカタログスペックは劣ってしまうこともあるかと思いますが、ハーレーにはそれを上回る魅力があることも知っていただければと思います。
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