【KLX250のユーザーインプレ】各走行時の乗り心地や適切な楽しみ方とは

カワサキ KLX250はダートでは最強！
腕さえあれば未舗装路をガンガンに責めることができますし、しなやかなサスペンションは衝撃を和らげます。

スペックでは同じダートバイクであるヤマハのWR250に劣ると言う声も聴きますが、20万円近い価格差もあることを考えれば、KLXの方が高いコストパフォーマンスを誇っています。

その性能差もシビアなレースでもない限り、気になるライダーは少ないでしょう。

最高のシティ・コミューター

ダートバイクと言っても、多くのライダーは舗装路を走ることが多いですし、ツーリングや日常の移動初段にも使うことを考えたら、軽くてスリムな車体は取回しが良く、歩道から車道の段差も軽々と超えられるKLX250は、最高のシティ・コミューターと言っていいてしょう。

また、服装を選びませんので、バイクを降りた後のオシャレも楽しめます。

この自由さが、KLX250の魅力なのです。

究極のツーリングバイク

私は、ダートバイクは究極のツーリングバイクだと思っています。道は舗装路だけではありません。どこまで続いているか分からない未舗装にはロマンがあり、ダートバイクでしかたどり着けない世界があります。

澄み切った自然を独り占めしていると、KLX250に乗っていることに喜びを感じます。もちろん燃費がいいので、ロングツーリングにも最適。キャリア一杯に荷物を積んで、遠くまで出かけましょう。

シーンによってタイヤを変える

純正タイヤは、ダンロップのD605と言うオン・オフ両方のデュアルパーパスを採用していますが、オフロードメインならD603、ロードかメインなら、D604と、ツーリングシーンに合わせてタイヤを使い分けると、楽しいランが期待できます。

消耗度はD603が3,000㎞程度、D605で6,000㎞程度、D604で9,000㎞程度を目安にしてください。ダートには入れなくなりますが、D604が一番長持ちしますし、舗装路の走行性も向上するので、お勧めです。

シートが硬いので一工夫

KLX250のシートは、お尻が二つに割れてしまうほど（当たり前か）硬いので、長時間座っていることが困難です。

私はシートをいたずらされて切り裂かれたのを契機に、シートにゲルを内蔵しました。これで快適とまでは言えませんが、結構痛みが緩和されました。

シートの上からかぶせる「ゲルブトン」も販売していますので、一度お試しあれ。

バイクブロス ゲルザブ

高速走行性は低い

KLX250は高速道路の走行に向いていません。100㎞を超えたところで、エンジンは余裕があるのに、フレームやハンドルがガタつきます。燃費も極端に落ちるので、あまり期待しない方がいいです。

もっとも、KLX250で、バトルをやろうと思う人はいないでしょうから、そこそこの速さがあれば問題ないのかも知れません。

タンデムにも不向き

BMWやドゥカティなどの大型バイクでタンデムツーリングを楽しんでいる方を見受けますが、シートが短いKLX250はタンデムに向いていません。タンデムステップは非常手段、載せられるのは小学校高学年くらいと思ってください。

スリムな車体に荷物を満載したKLX250の姿は、まるで頼れる相棒のよう。KLX250でしか行くことのできないシーンを見つけに行きましょう。